李斌坦言蔚来在冰箱彩电方面滞后了 网友看法各异

市场资格赛已进入后期，明后年的竞争将异常激烈。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在12月14日的企业沟通会上表示，对明年市场竞争要放弃幻想，也要放弃“以价换量”的策略。

基于这种预判，蔚来近期进行了多项内部调整，包括人员优化和推迟自制电池项目。李斌解释称，推迟自制电池项目是因为评估发现该项目在三年内无法改善毛利率，因此选择其他方法制造电池。与此同时，蔚来正积极开放换电业务，并着手准备第二品牌的推出计划。李斌强调，这些举措并非出于财务压力，而是时机成熟。

整场沟通会中，李斌用了两个小时回应了媒体提出的140个问题，涵盖市场判断、产品规划、换电业务及战略布局等，关键词包括“竞争激烈”、“提升毛利率”和“打造护城河”。

对于未来的产品布局，李斌表示，2024至2025年将是高端纯电产品集中爆发的时期。预计明年第一季度之后，蔚来能够稳定保持在每月2万辆以上的销量。明年蔚来主品牌不会发布新车，重点是销售现有的8款车型。长期来看，蔚来品牌的价格将逐渐提高，而30万元以下的市场将交给蔚来的第二品牌。

关于第二品牌，李斌透露其名称非常接地气，将帮助蔚来进入20万元级别的市场。该品牌定位家庭市场，全生命周期预计只有3款车型，单款车型月销量预期在5万辆以上。第一款车型已在近期完成试制下线，但蔚来并不急于推向市场，希望等待竞争对手筋疲力尽后再推出。

此外，蔚来的MPV项目已经立项，但车型推出速度较慢。李斌表示，虽然早一点推出可能会更好，但现在决定不急于求成，采取后发制人的策略。

李斌认为，换电业务是蔚来的护城河，而非包袱。蔚来最近与长安汽车和吉利汽车在换电业务上达成合作，这两家主机厂将推出换电版本的车型并使用蔚来的换电网络。蔚来还与其他合作伙伴签署了新的合作协议。据李斌透露，每个换电站单日60单就能实现盈利，上海地区的换电业务已经盈利。

除了蔚来，越来越多车企通过合作方式拓展充换电基础设施。例如，奔驰与宝马成立合资公司运营超级充电网络，大众汽车参股的开迈斯也宣布与国网车网公司合作，在京津冀地区开展V1G有序充电试点项目。开迈斯首席技术官陈思认为，车网互动将引发新能源汽车产业各体系的竞争格局变化。

李斌呼吁更多车企加入换电业务，随着参与者的增加，蔚来的护城河也会越来越深。