哪吒汽车近来接连遭遇财务风波，上月底的新势力月度交付量公布日也未见其身影。正当其他新势力享受着“银十”的甜蜜时，哪吒汽车却面临着不同的挑战。10月对于哪吒汽车来说并不友好，中旬到下旬短短半个月内，公司先后两次被曝出欠薪和降薪的消息。

10月16日，一位认证为哪吒汽车员工的网友在社交媒体上表示，公司未能按时发放工资，并提醒大家谨慎购买哪吒汽车。对此，合众汽车回应称正在调整工资结构和优化绩效考核体系，部分员工薪资先按50%发放，方案通过后补发剩余部分。

紧接着10月29日，又有员工透露公司开始对所有研发人员实施降薪计划。一位高级经理称，从9月1日起年薪百万以上的员工降薪30%，年薪50-100万元的员工降薪20%，年薪30-50万元的员工降薪10%，年薪30万元以下的员工降薪5%。哪吒汽车解释此举是为了实现公司经营现金流转正目标的一部分，后续还将采取一系列降本增效措施。

降本不仅影响了员工，还波及销售渠道。在探访成都的哪吒汽车终端一线时，发现一些体验中心已经撤店。例如，在羊西线汽车商圈的一家体验中心上周六开始搬店撤离，总部要求每个地方关闭两家体验中心。而在机场路商圈，原本应该有的体验中心所在位置已被铲平成一片荒地，只剩下一个小门脸房作为售后维修中心。

销售人员接待过程中显得十分焦虑，尽管他们认为哪吒车型的产品力和价格都不错，但人气一直不高，销售状况也不理想。两年前，哪吒汽车曾是新势力中的佼佼者，2022年全年交付量达15万辆，成为当年销冠。然而，2023年初的价格战让哪吒销量下滑，全年交付量仅12.75万辆，同比下滑16.16%。今年1-9月累计新车交付量为85908台，相比去年同期继续下滑12.1%。

哪吒汽车CEO张勇反思称问题主要在于传播方式老旧和营销管理软弱。但实际上，产品层面的问题也可能存在。曾经热销的哪吒V和U等车型在激烈市场竞争中优势不再明显，而高端车型哪吒S和GT的销量也表现平平。此外，哪吒汽车还面临连年亏损，三年累计亏损达183.74亿元，融资金额所剩无几，降本势在必行。

除了内部节流，哪吒汽车还需寻找外部开源途径。目前，外界关注点集中在合众新能源能否顺利完成IPO以及海外市场的发展潜力。然而，中国汽车出海仍面临诸多不确定性和难题。哪吒汽车需吸取教训，避免重蹈覆辙，希望能在新能源智能汽车产业中持续发展。